Crossword Compiler: Licenza scontata

Standard: Uso individuale (un unico utilizzatore ) senza restrizioni, senza limiti di tempo
Scontata: Uso individuale a condizione che l’utilizzatore non superi il numero massimo di due voli aerei (uno dei quali di ritorno) nell’arco di un qualsiasi periodo di dodici mesi consecutivi

La licenza a prezzo scontato è disponibile soltanto se acquistata on-line e deve prevedere almeno il programma principale di Crossword Compiler.

Le emissioni globali di gas responsabili dell’effetto serra vengono calcolate oggi a circa 5 tonnellate di biossido di carbonio per persona/anno e andrebbero ridotte almeno dell’80% per avere buone probabilità di evitare un riscaldamento catastrofico per il pianeta. La maggiore parte delle persone che usano il computer sono responsabili di emissioni in quantità di gran lunga superiori alla soglia di sostenibilità. Ad esempio un viaggio aereo di andata e ritorno a medio raggio può ritenersi equivalente ad oltre 1 tonnellata di emissioni ¹: una quantità di emissioni maggiore di quella che sarebbe auspicabile fosse prodotta mediamente da una persona in un anno. Controbilanciare le emissioni non rappresenta un’alternativa alle riduzioni dirette. E’ per questo che offriamo uno sconto a coloro che si impegnano a non usare eccessivamente il mezzo aereo oppure che non hanno i mezzi per farlo. L’acquisto della licenza a prezzo scontato comporta la possibilità di utilizzo dello strumento esclusivamente per il tempo nel quale si rispettano i termini della licenza stessa.

¹I voli sono particolarmente nocivi per ulteriori emissioni in altitudine diverse dal carbonio e per la formazione delle nuvole. Le conseguenze stimate nel breve periodo sono di molto superiori rispetto alle stesse emissioni d CO₂ al livello del suolo; si ipotizza un fattore peggiorativo 2 in un arco temporale di vent’anni, ma probabilmente anche maggiore, la scienza non è concorde al riguardo.

Analisi

Il cambiamento del clima

Quasi tutti gli studi prodotti più di due anni fa erano ultra-ottimistici sulle conseguenze del cambiamento climatico trascurando, ad esempio, importanti meccanismi di feed-back potenzialmente in grado di condurre ad un riscaldamento molto rapido; permane tuttora un grosso rischio di una situazione notevolmente peggiore di quella indicata dagli studi attuali. Un aumento della temperatura di 5 gradi è più che possibile se non si interviene. Un riscaldamento di pochi gradi sembra cosa da poco ma le conseguenze verranno sentite in maniera fortemente differenziata così che molti luoghi vedranno un aumento della temperatura molto superiore alla media.

Persino gli studi più prudenti indicano tagli dell’80% dei livelli attuali di emissioni di CO₂ come condizione necessaria alla stabilizzazione. Questo dato è stato tratto dalla rivista Stern (anche dal libro). Affermazioni riconosciute da tutti, dal presidente della Banca Mondiale a Tony Blair e mai smentite né certamente frutto della propaganda della lobby ambientalista. Perseverare nelle nostre abitudini come se nulla fosse porterà ad una perdita pari al 5% del PIL mondiale e carestia e malattie per molti milioni di persone a causa dei mutamenti climatologici. Per avere buone probabilità di evitare le conseguenze più negative sono necessari tagli almeno dell’80% nella quantità totale di emissioni entro il 2050 e di significativi progressi nella prossima decade; è molto più efficace ridurre le emissioni da subito piuttosto che operare tagli imponenti in un secondo momento quando ormai la situazione è fuori controllo.

Voli aerei

Ad oggi nessun programma di riduzione di emissioni di CO₂ si occupa di voli internazionali. Si tratta di un problema molto serio; ad esempio, nel Regno Unito esiste una bozza di disegno di legge che punta a ridurre del 60% le emissioni nette rispetto ai livelli del 1990 entro il 2050 con l’ESCLUSIONE dei settori aereo e marittimo. Se si considerano i programmi di crescita illimitata nel settore dell’aviazione, una riduzione del 60% nelle emissioni di tutti gli altri settori si tradurrà in un taglio complessivo variabile soltanto tra 30 e 50% [Rif.]. In altre parole la crescita nel campo dell’aviazione vanificherà tutte le altre misure se non verrà fortemente frenata.

Affrontare il problema della crescita del settore aviazione è particolarmente difficile per l’esistenza di accordi internazionali che impediscono la tassazione del carburante per aeromobili. Vi è poi una forte flessibilità nel prezzo (elasticità di prezzo della domanda) il che significa che i prezzi dovrebbero con ogni probabilità perlomeno raddoppiare per vedere un taglio del 50% nell’uso del mezzo aereo attraverso i soli meccanismi di mercato. Questo si traduce in un prezzo di scambio delle quote di emissione di carbonio insostenibile.

Secondo i dati pubblicati da Stern, ogni volo a medio raggio è probabilmente causa di morte per fame nel futuro per 0,001 persone. Questo significa grosso modo che per ogni ora di volo di un singolo passeggero qualcuno in futuro soffrirà la fame un giorno in più. Se siete tra coloro che utilizzano l’aereo più di due volte all’anno ridurre il numero di voli è il modo più diretto di ridurre la vostra “traccia” di carbonio.

Ma l’aviazione non è fonte soltanto di una minuscola frazione delle emissioni?

Si, il livello globale attuale è pari soltanto a pochi punti percentuali ma rappresenta una parte molto più grande delle emissioni dei paesi più ricchi (tra i quali probabilmente il vostro) e il settore è in rapida espansione. I governi possono facilmente predisporre programmi di riduzione di vasti settori dell’economia a costi ridotti (o addirittura negativi). Ad esempio con idonei incentivi le automobili possono diventare molto più efficienti ed essere alimentate a bio-carburanti (o, in futuro, idrogeno). Le costruzioni possono essere isolate molto meglio ed utilizzare fonti di riscaldamento rinnovabili. L’elettricità può essere generata attraverso vari metodi compresi i combustibili fossili con tecnologie di “cattura del carbonio”. Il settore dell’aviazione è un caso molto più complesso. Innanzitutto la durata di una flotta aerea è lunga se confrontata con la scala dei tempi nei quali si dovrebbe agire e al momento non esistono alternative all’energia derivata dai combustibili fossili (i bio-carburanti non rimangono allo stato liquido alle basse temperature). Inoltre, come detto precedentemente la tassazione non è facile da adottare. Controbilanciare le emissioni dei voli è oggi relativamente economico ed è un meccanismo che dovrebbe essere sicuramente utilizzato se non esiste una vera necessità di volare ma ciò è vero soltanto perché attualmente esiste una molteplicità di facili modi per ridurre le emissioni. Con il passare del tempo questi sistemi andranno rapidamente a esaurirsi e si arriverà al punto in cui l’aviazione diventerà una delle fonti principali di emissioni nocive e saranno necessari tagli per poter fare ulteriori progressi. Ridurre l’uso del mezzo aereo sarà molto più difficile che prevenirne anticipatamente l’espansione.

E per concludere, il motivo più semplice per collegare questo tipo di licenza ai voli aerei è che una persona sa esattamente quanti voli aerei utilizza ed è quindi facilissimo sapere subito se è in grado di rispettare la condizione dei due voli. Valutare altri tipi di emissioni è molto più complesso anche se è ovvio che potrete facilmente ridurre la quantità delle vostre emissioni attraverso altri sistemi (ad. es. isolare la vostra abitazione, abbassare il riscaldamento, usare meno l’automobile, ecc.).

Approfondimenti

Articoli e collegamenti su Wikipedia
Rivista Stern: L'economia dei cambiamenti climatici (libro, scarica)
Capire e reagire al cambiamento climatico (National Academies summary)
Evitare un disastroso cambiamento climatico (scarica)
Predire e decidere: Aviazione e cambiamento climatico (nota in appendice alle valutazioni GWP)
Energia sostenibile - Senza l'aria calda (scarica [libro in preparazione])
Calore: Come fermare il riscaldamento del pianeta (lettura facile libro)